航空Wi-Fi提供商世纪空联,欲要进军非航服务市场?

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  中国已它是世界第二大航空运输市场。在过去20年中,中国民航乘客年均增长率达到12.9%,相当于国内机场非航空收入不到50%的“非航空收入陷阱”。数据显示,每位旅客带来117元的非航空收入到新加坡樟宜机场,香港机场是103元,而大陆最高的是上海机场,只需51元。中国机场的收入距离国际一线机场还很远。现状。

巨大的差异意味着潜在的市场,中国航空服务的非航空服务红利是巨大的:机场业务不够丰富,民航乘客的机上娱乐需求还没有得到充分发展,本地服务没有连接乘客后没有停靠。这些问题限制了非航空业务的盈利能力。

Century Airlink切入非航空领域,通过改造客机的Wi-Fi硬件提供车载娱乐和网络增值服务,并与航空公司合作推广车载Wi-Fii平台与目标服务的接口。

与传统航空Wi-Fi公司不同,Century Airlink是一家跨境企业,通过基于“平台+服务”和飞机Wi-Fi转换的板载Wi-Fi平台实现流量和数据实现。一方面,Century Airlink使用机载Wi-Fi平台为机舱内的乘客提供Wi-Fi网络服务,食品和娱乐,在线购物和本地服务,并依赖于车载Wi的使用-Fi生成乘客个人肖像。提供基于客户的精确装配和业务服务;一方面,提供数据监控服务,包括航空实时飞行安全监控,航班运行保障等,为航空公司和机场提供数据服务。

“Century Airlink”飞机上的Wi-Fi平台示意图

Century Airlink以飞机Wi-Fi改装和无线增值服务为中心:机载Wi-Fii转换交付主要用于空中部门。作为一家在美国获得FAASTC和CAACVSTC双边认证的公司,Century Airlink签署了88架春秋航空公司的飞机,并完成了三次改装。预计今年将有30多架飞机改装;中国南方航空公司的一架飞机将进行改装并继续运营。 Okay Airways的一架试验飞机预计将于今年完工。

Century Airlink的无线业务强调机舱业务的附加价值:机舱场景中的Wi-Fi平台服务提供机舱娱乐和机舱消费服务,现已与京东和阿里就平台资源达成协议内容;在机场场景中,Century Airlink将参与机舱应用与机场移动客户之间的互操作性,利用场景联动和统一Wi-Fi门户的优势,促进机场业务,连接目的地和返回的双向消费。

“世纪航空”三大业务

根据Century Airlink的数据,该公司已经签署了100多架飞机机队,覆盖9个海外国家,126个亚洲国内机场,以及200多万个服务点。

Century Airlink首席执行官王天琪是中国航空Wi-Fi行业的专家。他为包括GoGo在内的多家美国和德国客舱服务提供商提供技术服务和咨询服务。管理团队拥有强大的航空和互联网经验。 Century Airlink于2018年完成了A轮融资。

目前,中国航空Wi-Fi市场的进展略显缓慢,但空中Wi-Fi的架设,普及和实现是不可逆转的,不可避免的:

航空公司寻求“互联网+服务”的转型升级,以确保飞行安全并改善乘客体验;机场寻求升级:建设目标不仅要“为乘客创造便利的交通枢纽”,还要成为“消费者的热门场所”;移动互联网内容,如电子商务和社交网络,以及更多运营航空互联网的运营商都提出了更高的业务需求。

作为“跨行业的平台服务业务”,航空互联网“航空公司,航空电子硬件系统集成,通信运营商,内容运营商都不可或缺”,需要对产业链进行推动。

36.此前报道的航空互联网服务提供商“西乐航”,中国联通,美国航空和海特高科技联合成立联通航空公司,切入航空Wi-Fi,试图把自己的刀叉放在上面一边是航空互联网大蛋糕。当行业联系和模式创新推动中国初创企业从技术和产业链的角度加速航空Wi-Fi发展时,我们期待着航空互联网市场旁边的模式创新者的出现。

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中国已经是世界第二大航空运输市场。在过去20年中,中国民航乘客年均增长率达到12.9%,相当于国内机场非航空收入不到50%的“非航空收入陷阱”。数据显示,每位旅客带来117元的非航空收入到新加坡樟宜机场,香港机场是103元,而大陆最高的是上海机场,只需51元。中国机场的收入距离国际一线机场还很远。现状。

巨大的差异意味着潜在的市场,中国航空服务的非航空服务红利是巨大的:机场业务不够丰富,民航乘客的机上娱乐需求还没有得到充分发展,本地服务没有连接乘客后没有停靠。这些问题限制了非航空业务的盈利能力。

Century Airlink切入非航空领域,通过改造客机的Wi-Fi硬件提供车载娱乐和网络增值服务,并与航空公司合作推广车载Wi-Fii平台与目标服务的接口。

与传统航空Wi-Fi公司不同,Century Airlink是一家跨境企业,通过基于“平台+服务”和飞机Wi-Fi转换的板载Wi-Fi平台实现流量和数据实现。一方面,Century Airlink使用机载Wi-Fi平台为机舱内的乘客提供Wi-Fi网络服务,食品和娱乐,在线购物和本地服务,并依赖于车载Wi的使用-Fi生成乘客个人肖像。提供基于客户的精确装配和业务服务;一方面,提供数据监控服务,包括航空实时飞行安全监控,航班运行保障等,为航空公司和机场提供数据服务。

“Century Airlink”飞机上的Wi-Fi平台示意图

Century Airlink以飞机Wi-Fi改装和无线增值服务为中心:机载Wi-Fii转换交付主要用于空中部门。作为一家在美国获得FAASTC和CAACVSTC双边认证的公司,Century Airlink签署了88架春秋航空公司的飞机,并完成了三次改装。预计今年将有30多架飞机改装;中国南方航空公司的一架飞机将进行改装并继续运营。 Okay Airways的一架试验飞机预计将于今年完工。

Century Airlink的无线业务强调机舱业务的附加价值:机舱场景中的Wi-Fi平台服务提供机舱娱乐和机舱消费服务,现已与京东和阿里就平台资源达成协议内容;在机场场景中,Century Airlink将参与机舱应用与机场移动客户之间的互操作性,利用场景联动和统一Wi-Fi门户的优势,促进机场业务,连接目的地和返回的双向消费。

“世纪航空”三大业务

根据Century Airlink的数据,该公司已经签署了100多架飞机机队,覆盖9个海外国家,126个亚洲国内机场,以及200多万个服务点。

Century Airlink首席执行官王天琪是中国航空Wi-Fi行业的专家。他为包括GoGo在内的多家美国和德国客舱服务提供商提供技术服务和咨询服务。管理团队拥有强大的航空和互联网经验。 Century Airlink于2018年完成了A轮融资。

目前,中国航空Wi-Fi市场的进展略显缓慢,但空中Wi-Fi的架设,普及和实现是不可逆转的,不可避免的:

航空公司寻求“互联网+服务”的转型升级,以确保飞行安全并改善乘客体验;机场寻求升级:建设目标不仅要“为乘客创造便利的交通枢纽”,还要成为“消费者的热门场所”;移动互联网内容,如电子商务和社交网络,以及更多运营航空互联网的运营商都提出了更高的业务需求。

作为“跨行业的平台服务业务”,航空互联网“航空公司,航空电子硬件系统集成,通信运营商,内容运营商都不可或缺”,需要对产业链进行推动。

36.此前报道的航空互联网服务提供商“西乐航”,中国联通,美国航空和海特高科技联合成立联通航空公司,切入航空Wi-Fi,试图把自己的刀叉放在上面一边是航空互联网大蛋糕。当行业联系和模式创新推动中国初创企业从技术和产业链的角度加速航空Wi-Fi发展时,我们期待着航空互联网市场旁边的模式创新者的出现。