HEV模式油耗4.3升,新一代K3插混版能和卡罗拉PHEV“正面刚”吗?

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根据中国汽车协会的数据,2019年上半年,中国新能源汽车的产销量同比增长近50%。其中,插电式混合动力电动汽车(PHEV)的销量仍稳步增长。今年上半年,销量达到126,000台,达到两位数增长26.4%。

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尽管补贴已经消退,但它在一定程度上对PHEV的销售产生了一些负面影响。然而,不可否认的是,PHEVs享有许可证的优惠政策,不完全依赖充电,并且没有耐力焦虑仍然有很多限制。城市消费者新能源汽车的首选。

因此,很多汽车公司也积极推出PHEV车型,近年来抢占市场,东风悦达起亚就是其中之一。

在4月底南京新K3燃料燃烧版完成后,三个月后,鹿在北部沿海城市青岛遇到了K3,但这次它被插入式混合动力版取代(以下简称插件混合版)。 K3插件版)。

01,添加蓝色新能源独家元素,共有两种配置可选

作为新一代K3的新能源型号,K3插件版本在外观和内部设计中保留了新的K3标志性系列设计元素,例如直线型中网和直通式车。尾灯,如10.25英寸的垂直液晶触摸屏在车内。

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回声。

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K3插件版本的颜色与燃料版本的颜色相同,只有一种内饰配色方案。

据悉,K3插件版将于8月份正式推出。有两种配置可供选择,即舒适版和智能互连版。配置基本上与燃料版本的相应版本相同。

02,与燃料版相比,插件版有什么区别?

由于整体设计和配置与燃料版本没有太大差别,Deer很快就将更多的注意力放在了驾驶体验上。

在功率方面,新款K3燃油版配备1.5升自吸式发动机和1.4T涡轮增压发动机。在K3插件版本中,仅使用一组1.6L Kappa引擎。永磁同步电动机形成TMED混合动力系统。值得一提的是,这种混合动力系统还获得了美国“沃德十大发动机”的称号。

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件下,它可以达到80公里的纯电动范围,总巡航范围可以达到1080公里,并且综合100公里的油耗低为1.0升。

与以丰田THS和本田i-MMD为代表的日式混合动力车相比,我们对韩国TMED混合动力系统感到奇怪。事实上,在混合动力技术方面,韩国汽车公司采取了不同的方法。

起亚的TMED混合动力车,传输式电气设备的全称,顾名思义,变速器是一个重要的部分。最大的区别是TMED混合动力系统不使用E-CVT而不是像丰田那样的传统变速器,而是保留了6速双离合器变速箱。

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80公里纯电动巡航系列,即使没有加油,也足以在城市通勤,这可以降低日常使用成本。

众所周知,与E-CVT相比,传统变速箱的优点是传动效率高,缺点是发动机转速和平稳度的调节会稍差。然而,实际上,通过优化变速箱程序和完整的混合动力系统也可以改善所谓的缺点。

这在当天的试驾中得到了验证。

在试驾中采用新一代K3燃油版1.5L发动机+ CVT,平稳,安静,动力充足,是这款车给我的最深刻印象。在K3插件版本中,虽然变速箱从CVT改为6DCT,但在驾驶过程中并没有感到明显的挫折感,而且平稳的动力输出仍然是它的特色。

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加速踏板的调节也较轻,但也许是因为电池组增加了汽车的重量,它也充满了4人。就个人而言,插件版本的加速体验将略微慢于1.5L燃料版本,但整体动态响应速度。仍在满意范围内。

同时,可能是因为惯性增加,并且制动器感觉整体更柔软,这也导致“危险情况”。我们的测试驱动器上安装了可选的安全系统,包括主动制动功能。

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(K3插入式版本配备前防撞辅助装置(带行人识别装置),车道偏离警告,车道保持,驾驶员疲劳提醒,侧盲区警告,智能远近光和后侧向碰撞预警系统,但仅限知识共享版本可选。)

有一次,我按照平日驾驶的制动力刹车。此时,距离前车还有一段距离。个人判断足以制止。然而,可能是车辆测试认为我的刹车强度不足以避免碰撞,系统突然介入并猛烈抨击我停下来。此时,前车还有一定的空间。

“有这么多距离停下来了?”副驾驶的同事看着车,惊呼道。虽然每个人都对这辆车感到震惊,但每个人都对系统的灵敏度感到非常惊讶。也许这种敏感性可以避免许多不必要的事

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另外,在悬架调整方面,个人感觉混合版本会比燃油版本更加坚韧,这主要体现在驾驶员的直接道路反馈时,当减速带结束时,悬架并不像燃油版,但这对后排的舒适性没有太大影响。

03,HEV模式下低油耗的PHEV是一个很好的PHEV

事实上,像家用新能源汽车的K3插件版本相比,驾驶品质,也许燃料消耗更关注消费者。

但是对于PHEV正式宣布的“纸张油耗”非常低,我一直认为它不值得参考。许多事实也证明,许多声称具有小于2升的组合燃料消耗的PHEV处于高功率状态,并且由于发动机操作而燃料消耗很高。这是因为发动机本身不具有燃油效率,只要发动机处于干预状态,燃油消耗就会立即上升。

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说穿了,这样的PHEV不是真正的插电式混合动力汽车。充其量,它只能说是“低燃油效率的纯燃料汽车和纯电动汽车”的组合。即使在HEV混合模式下,这样的PHEV也是如此。在下面工作也不节省燃料。

因此,我一直认为,判断混合动力汽车的技术实力,HEV模式下的燃油消耗可能更具说服力。所以这次试驾,我也打算重点关注K3插件在HEV模式下的混合性能。

HEV车型的官方油耗为4.0L/100km。那时,我怀疑“混合发明者”丰田卡罗拉PHEV。混合动力箱的官方油耗与双引擎版相同。那是4.3L/100km - 起亚的混合动力真的比丰田更省油吗?

早上,我们从青岛金沙滩附近的酒店出发,穿过胶州湾跨海隧道,经过八大关和五四广场等地标,午餐抵达餐厅。整个旅程大约40公里,花了一个多小时。

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在出发时,我们的试驾剩余电池寿命约为75公里,几乎全功率。但我们的目标是测试K3插件版本的燃油经济性,因此我们从一开始就切换到HEV模式。

路,路况还比较复杂和“不好”,可以合理地说,油耗数据应该不好看。然而,当我去餐厅时,我看到油耗为4.3升。这可以在某种程度上证明该系统在混合模式中确实具有显着的节省燃料的效果。

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很快,新一代K3插件版本将上市,未来,它将无法避免与Corolla/Ralink PHEV和新兴本土品牌PHEV的“积极”。价格还没有公布,但如果PHEV仍然采用节油路线图并且流行价格,我相信对于限制城市的许多消费者来说,K3插件版本的吸引力很小。

文字|鹿

(本文仅供作者个人观点使用,并不代表DearAuto的立场。)